不稳定工作状态，才能得出稳定性裕度与
畸变灵敏度的系数，这是否意味着每进行一次稳定性评估都必须要毁坏一台发动机？”
“这取决于发动机本身的情况，理论上讲，对于一台设计良好的航空发动机，可以通过调节畸变指数，使其进入不会对结构造成永久性破坏的旋转失速状态，不过这需要大量的试验和模拟数据作为支撑。”
面对这个稍显犀利的问题，常浩南面不改色，仍然是一脸自信的微笑：
“这也是我们未来希望能做到的事情，就是在飞机的飞行过程中，通过压气机进口的流量数据来判断发动机所处的情况，当出现喘振征兆时对飞行员做出提醒，甚至主动调节飞行姿态，以避免更严重的失稳故障发生。”
“而且，稳定性评估是属于极限能力测试的一部分，就和飞机的静力试验，以及发动机的全寿命试车一样，因此对测试对象造成破坏本来就是计划之中的。”
提问者点了点头，显然认可了这个解释。
在大多数型号的试飞测试过程中，都不会看到02号原型机的身影，因为一般情况下02号都会是一架静力试验机，而全机静力试验的最后一个部分就是要把飞机破坏作为终止条件。
尽管听上去有些可惜，但却是必不可少的。
随后的一连好几个问题，常浩南都可以算是对答如流。
终于，在经过了长达四个多小时的马拉松式评审之后，作为专家组组长的刘振响在意见书上写下了“同意通过”四个大字，并签上了自己名字。
随后其它的9个人也分别签字，算是在国防科工委的层面上正式认可了那份评定方法。
在走完后续的一些审批流程之后，就会正式“转正”成为一个标准。
按照编号规则，它将被命名为gjb/z64a-96。
这是一个值得被记住的名字。
虽不起眼，但却是华夏航空工业摆脱对外依赖，真正走向独立自主道路的。
……
在评审工作结束之后，专家组也并不会马上离开涪城，因为他们的第一阶段任务中还有一项，就是跟踪涡喷14的测试情况。
也算是对这一套评定方法有个直观性的认识。
当常浩南带着十名专家组成员进入到高空试车台的控制室时，原本神态自若的姚梦娜表情出现了几分僵硬。
就算是杜义山院士的学生，也不是谁都能像常浩南这样面对国防科工委派来的专家组面不改色心不跳的。
这个阵仗对于某个本科生而言果刚刚好。
但对于一个博士生来说实在有点太大了。
更何况她一直觉得自己只是在给常浩南打下手，对于现场指挥本来就不太自信。
“要不然……这次还是你来指挥？”
趁着几名专家组成员拉着刘振响问东问西的功夫，姚梦娜找上了正在大口灌水的常浩南。
“没关系，不要紧张，按部就班就好。”
常浩南说话的声音已经有些嘶哑，从午后一直持续到傍晚的评审会几乎耗尽了他的所有体力：
“之前几天试验的指挥一直是伱，现在临场换人，反而需要重新开始磨合，不合适。”
看着师姐露出罕有的紧张表情，常浩南鬼使神差地拍了拍她的肩膀以示鼓励。
结果对方似乎变得更紧张了……
昨天晚上忘了设定时发布了……加更照例在晚上
来自的需求（为上月月票金主fnkerr加更4/8）
如果不跟某个开挂者对比的话，姚梦娜在同辈人中绝对称得上是大心脏。
而且更换了全新压气机的涡喷14稳定性相比之前确实提升了太多，在之前的试验过程中也并未出现什么意外。
因此在渡过了最初的紧张之后，她还是逐渐冷静下来，再次站到了控制室的指挥位置上。
“小常，这次进气畸变测试如果顺利结束，下一步你们还做不做全寿命试车？”
刘振响坐到常浩南旁边的位置，看着正在来回调试设备的工作人员询问道。
作为sb101高空台项目的负责人，他对于航发地面测试的相关技术自然非常熟悉，但是跟总压畸变评定的情况差不多，华夏目前对于整个高空模拟测试也没有一个统一的标准，基本上是由航发设计单位测试几个约定俗成的项目。
像是阎忠诚这样能想到十好几个个测试项目，并且还要都做的情况其实很少。
这也就是标准不统一所带来的问题，如果总设计师没有经验，那很多问题可能直到出了事故才会被注意到。
“我们总共设置了13个测试科目，但是分成两部分，这个进气畸变试验是第八项，也是第一部 分的最后一项。”
以刘振响的身份，航空动力领域基本上没有什么东西是对他保密的，所以常浩南略加思索之后便直接回答道：
“因为涡喷14本来也不是一台
第一版主